环保高性能的露泥
能力越强，责任越大。这就是我们所相信的，当我们利用我们的设计和工程专业知识，将可持续和环境友好的特点纳入我们的航空产品，在我们的追求为日益环保意识的航空工业提供更绿色的解决方案。
通过与发动机OEM的合作更环保的露抗
使我们的飞机发动机Nacelles Greener是一种这样的努力。通过我们的中间河流系统（MRAS），它专注于商业和军用飞机上使用的发动机机舱系统的开发，生产和销售，我们一直在创新我们的野区，以帮助修剪飞机燃料消耗和碳排放。我们越来越多地通过设计阶段与发动机OEM合作，开发具有较轻的综合推进系统，较低的燃料燃烧，较少的社区噪声，具有更好的空气动力学。
We are currently involved with two such nacelle systems: one is the GE Passport engine on Bombardier’s Global 7500 business jet, with some 200 nacelles delivered to date, while the other is CFM International’s LEAP-1C engine for the COMAC C919 jetliner, which is completing its flight test and certification programme for entry into service. Both programmes are developed with Safran Nacelles through our Nexcelle joint venture.
制作这些机舱绿色包括新材料和创新设计。对于庞巴迪的全球7500商务机，我们通过大量使用复合材料优化了机舱的进气道和风扇罩，包括大型的两件式风扇罩门，以方便对发动机进行检查和维护。
为了增强C919 Leap-1C发动机的空气动力学，我们缩小了整体塔架结构。将内固定芯罩固定到塔架上以消除大型管道侧壁和梁结构刮掉一些重量和拖动。为了减少社区噪声，使用专有过程创建入口，以将蜂窝核心共用在一起。这些声学透明的接头不会损害入口声学衬垫的益处。
其他机箱细化
进一步向这些露泥，我们也改善了其他露抗。对于Leap-1a发动机供电A320NEO，我们通过更换传统的金属与复合材料的组件来切割机舱的重量，例如Beavertail Fairings。
在波音747-8飞机上使用的GEnx-2B，在风扇管道外壁复合材料粘结处设置了两个自由度的声衰减系统，可以在多个频率上降低发动机噪声。反向推力装置的平动整流罩上采用了一种名为“chevrons”的后缘特征，通过优化二次发动机气流与周围空气的混合来降低噪音。
所有这些设计功能都是我们自主研发的。每一项设计创新，就其本身而言，节省的燃料燃烧和二氧化碳排放不到1%，并最终成为新飞机逐步减少燃料燃烧和排放的整体努力的一部分。
你知道吗？
通常，在给定的机舱设计被批准用于飞机或发动机应用后，当机舱需要修理或更换时，将使用相同的机舱设计。尽管提供了机舱特殊的改造改变，以提高燃油效率或社区噪音。
也就是说，作为为发动机制造商，飞机制造商和飞机运营商提供和支持机舱产品的OEM，我们不断寻找为提高性能和价值的产品增强功能来介绍技术的方法。